新能源汽車的不斷擴張，加上政府的普遍政策的推廣，讓本來就熱的不行的市場更加火熱。榮致汽車焊接件下面有一組數(shù)據(jù)：

    HSBC等調(diào)查機構(gòu)的最新報告顯示，2015年中國的電動汽車(EV+PHEV標準)銷量比2014年增長240%以上，共售出33萬輛。此外，在全球電動汽車銷量中，中國占據(jù)的比例從2014年的27%猛增至47%�，F(xiàn)在躍升為全球最大電動汽車市場。

    結(jié)果當然很簡單，不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)看準商機，抓緊時間擴充產(chǎn)能。

    然而，在動力電池領(lǐng)域投資熱情高漲的同時，企業(yè)卻面臨著分散且技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊等問題。

    特別是從今年開始，國家要求新能源生產(chǎn)企業(yè)對包括動力電池在內(nèi)的關(guān)鍵性零部件提供8年12萬公里的質(zhì)保期限，這成為新套在動力電池生產(chǎn)企業(yè)上的一個“緊箍咒”。

    在此前的新能源汽車大會上，榮致從包括力神、波士頓在內(nèi)的多家電池生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部人士處了解到，目前幾乎沒有一家企業(yè)能夠保證產(chǎn)品能夠滿足上述質(zhì)保要求。

    雖然國內(nèi)大大小小的電池生產(chǎn)商有上百家，但整車廠特別是乘用車廠商在選擇產(chǎn)品時，往往首先會傾向于包括三星SDI以及LG在內(nèi)的外資公司，然后是國軒等國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)，中小企業(yè)則難以形成規(guī)模。

    以三星為例，三星SDI是三星集團在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為生產(chǎn)鋰電池包，產(chǎn)品囊括48V低電壓系統(tǒng)的電池芯、模塊、電池組，擁有整套的解決方案技術(shù)。